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| 从边疆到东盟物流中心的基因突变 | |||
作者：佚名 物流论文来源：不详 点击数： 更新时间：2006-10-6  |
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2004年12月20日，云南大理至丽江铁路开工，铁道部与云南省签订《关于云南铁路建设有关问题的会谈纪要》，这一消息立即引起了国际物流业界业主们的高度关注。 云南德宏州和西双版纳的大米在昆明的价钱比来自东北的大米还贵，原因就在于一个用汽车运，一个是用火车拉。结果几百公里的汽车运价远远高于数千公里的火车运费。东盟市场虽然是在“家门口”，但是进出口商品以公路运输为主的云南省与以海运为主的其他省区市相比，同样面临着运输成本高的问题。从这层意义上说，铁路建设的滞后，已经成为云南构建东盟物流中心的根本性“缺位”。 云南是我国通往南亚最便捷的通道。历史上，南方丝绸之路就是由蜀道进云南到印度再到波斯，是中国最早的贸易通道之一。 转眼进入了21世纪，当中国与东盟各国产生加深经贸合作强烈愿望时，交通问题却全面凸现。中国与东盟国家虽为近邻，交通往来却仍是“瓶颈”，从昆明去老挝首都万象，花的时间往往比去欧洲一趟还要多。中国与东盟的交往并没有与日俱增。同时，对于区域经济合作来讲，交通也是最重要的基础条件之一。因此，把云南建设成为中国连接东南亚、南亚的国际大通道，是云南省委、省政府确定的三大战略目标之一。 |
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